易鑫金融人工客户服务电话
2024-04-22 18:54:15
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今年全球(qiu)负增长？电车“撞墙”，混动“逆袭”,混合,汽车,销量
曾经的丰田汽车因电动化转型不及时而(er)饱受质(zhi)疑，特(te)斯拉则因抓住了风口股价节节攀升，但在最近(jin)，情况(kuang)似乎出现了反转，专注于(yu)混合动力汽车的丰田凭借优异(yi)的财(cai)报和销量数据证明了专注混动的成功。
华尔街见闻此前提及，丰田的利润在2023年第二季度至第四(si)季度达到了270亿美元，约为上年同期利润的两(liang)倍。而(er)特(te)斯拉在2023年的利润为150亿美元，较2022年仅提高了约19%。
3月(yue)28日，高盛分析师Kota Yuzawa领(ling)导的团队(dui)在报告中指出，2024年电动汽车销量同比下降可能性越来越大，而(er)考虑到续航里程(cheng)、基础设(she)施建设(she)和总拥有成本等因素，混动汽车销量将加速：
过去(qu)推动电动汽车高增长的欧洲市场出现了停滞迹象。电动汽车销量下滑(hua)已成为现实，我们认为主要由于(yu)三个因素所导致：1）二手(shou)电动车价格下跌导致购买新(xin)电动车的资本成本上升；2）政(zheng)府支持政(zheng)策不确定性以(yi)及3）快速充电设(she)施短缺等问题。
与电动汽车销量放(fang)缓相反，考虑到续航里程(cheng)、充电设(she)施普及、总体拥有成本等因素，消(xiao)费者(zhe)而(er)更容易接受混合动力汽车(HEV)和插电式混动车型(PHEV)。混动车型在提供动力性能方(fang)面(mian)的优势(如电机辅助(zhu)带来的加速性能提升)，也使其获得了更多消(xiao)费者(zhe)的认可。
过去(qu)推动电动汽车高增长的欧洲市场出现了停滞迹象。电动汽车销量下滑(hua)已成为现实，我们认为主要由于(yu)三个因素所导致：1）二手(shou)电动车价格下跌导致购买新(xin)电动车的资本成本上升；2）政(zheng)府支持政(zheng)策不确定性以(yi)及3）快速充电设(she)施短缺等问题。
与电动汽车销量放(fang)缓相反，考虑到续航里程(cheng)、充电设(she)施普及、总体拥有成本等因素，消(xiao)费者(zhe)而(er)更容易接受混合动力汽车(HEV)和插电式混动车型(PHEV)。混动车型在提供动力性能方(fang)面(mian)的优势(如电机辅助(zhu)带来的加速性能提升)，也使其获得了更多消(xiao)费者(zhe)的认可。
高盛指出，基本情景预测仍为2024年电动汽车销量将同比增长21%，但现在悲(bei)观情况(kuang)发生的可能性正不断增加，按照悲(bei)观情况(kuang)预计，2024年电动汽车销量将同比下降2%。
电动车销量或继续放(fang)缓
高盛指出，电动汽车销量未来前景悲(bei)观主要由三个因素所致：1）二手(shou)车市场对新(xin)能源“敬而(er)远(yuan)之(zhi)”，保值(zhi)率相对较低；2）政(zheng)府对新(xin)能源车政(zheng)策的不确定性；3）快速充电站的短缺。
首先从第一(yi)点看，高盛在报告中称，二手(shou)电动车价格下跌导致资本成本上升，电动汽车的经济性正接近(jin)转折点，二手(shou)电动车价格的下跌(如英国市场)成为消(xiao)费者(zhe)关注的新(xin)问题，影响了他们对电动车保值(zhi)能力的预期：
此前，电动车的降价促销以(yi)及运营成本优势(节省燃(ran)料成本)使得电动车在经济可行性方(fang)面(mian)颇具优势。但现在二手(shou)车价格下跌影响了消(xiao)费者(zhe)购买新(xin)车意愿(yuan)。
此前，电动车的降价促销以(yi)及运营成本优势(节省燃(ran)料成本)使得电动车在经济可行性方(fang)面(mian)颇具优势。但现在二手(shou)车价格下跌影响了消(xiao)费者(zhe)购买新(xin)车意愿(yuan)。
高盛认为，电池技术(shu)是决定电动车在二手(shou)市场售价的关键因素。如果消(xiao)费者(zhe)预期未来几年电池性能将显著提升，他们可能推迟购买，导致目(mu)前的二手(shou)车价格难以(yi)企稳，预计电动车二手(shou)车价格可能还需(xu)2-3年才(cai)能企稳：
我们认为占电动汽车生产成本30%-40%的电池将是决定二手(shou)电动车价格何(he)时见底的一(yi)个关键因素。我们预计，在未来2-3年内，现有的液态锂电池可能实现能量密(mi)度20-30%的提升，但全固态电池的大规模量产还需(xu)时日，预计电动车二手(shou)车价格可能还需(xu)2-3年才(cai)能企稳。
我们认为占电动汽车生产成本30%-40%的电池将是决定二手(shou)电动车价格何(he)时见底的一(yi)个关键因素。我们预计，在未来2-3年内，现有的液态锂电池可能实现能量密(mi)度20-30%的提升，但全固态电池的大规模量产还需(xu)时日，预计电动车二手(shou)车价格可能还需(xu)2-3年才(cai)能企稳。
其次，从政(zheng)府政(zheng)策来看，高盛分析师认为，今年一(yi)系列的选举使得政(zheng)府对电动汽车行业(ye)的补贴和激励(li)措施出现了不确定性，这种不确定性可能导致消(xiao)费者(zhe)延缓购买，同时还会使汽车制造商对产品发布和资本支出采取观望态度：
我们认为这种不确定性可能会导致消(xiao)费者(zhe)推迟购买电动汽车，直到政(zheng)府激励(li)措施和政(zheng)策变(bian)化变(bian)得更加明朗。同样(yang)地，汽车制造商也可能对产品发布和资本支出采取观望态度。
3月(yue)20日，美国国家环境保护局(EPA)公布了2027-2032年的最终排放(fang)标准。EPA保留了2023年4月(yue)发布的草案中提出的到2032年将二氧化碳(tan)排放(fang)量减半(ban)的最终目(mu)标，但2027-2029年的二氧化碳(tan)减排目(mu)标已经放(fang)宽。根(gen)据新(xin)标准，汽车制造商将能够通过包括插电式混合动力汽车和混合动力汽车在内的多样(yang)化电气化解决方(fang)案来满足排放(fang)目(mu)标，而(er)不仅仅是电动汽车。
我们认为这种不确定性可能会导致消(xiao)费者(zhe)推迟购买电动汽车，直到政(zheng)府激励(li)措施和政(zheng)策变(bian)化变(bian)得更加明朗。同样(yang)地，汽车制造商也可能对产品发布和资本支出采取观望态度。
3月(yue)20日，美国国家环境保护局(EPA)公布了2027-2032年的最终排放(fang)标准。EPA保留了2023年4月(yue)发布的草案中提出的到2032年将二氧化碳(tan)排放(fang)量减半(ban)的最终目(mu)标，但2027-2029年的二氧化碳(tan)减排目(mu)标已经放(fang)宽。根(gen)据新(xin)标准，汽车制造商将能够通过包括插电式混合动力汽车和混合动力汽车在内的多样(yang)化电气化解决方(fang)案来满足排放(fang)目(mu)标，而(er)不仅仅是电动汽车。
此外，高盛认为，随着电动汽车渗透率攀升，快速充电站基础设(she)施问题迫在眉睫：
例如，一(yi)些汽车制造商（如日产和三菱汽车）表示，当人们在假(jia)期长途开车时，对行驶(shi)里程(cheng)和充电基础设(she)施的担忧(you)有所增加，充电基础设(she)施的覆盖率的可能会导致消(xiao)费者(zhe)重新(xin)思考是否购买电动汽车。
例如，一(yi)些汽车制造商（如日产和三菱汽车）表示，当人们在假(jia)期长途开车时，对行驶(shi)里程(cheng)和充电基础设(she)施的担忧(you)有所增加，充电基础设(she)施的覆盖率的可能会导致消(xiao)费者(zhe)重新(xin)思考是否购买电动汽车。
在电动汽车领(ling)域落后(hou)的丰田今年的表现预计将优于(yu)竞(jing)争对手(shou)，这得益于(yu)市场对混合动力汽车的强劲需(xu)求。
丰田最新(xin)公布的财(cai)报显示，截至2023年底的2024财(cai)年第三财(cai)季，混合动力汽车销量飙升46%，带动整体汽车销量增长11%。按地域划分，丰田销量最大的北美市场增长最为强劲，销量激增28%。净利润同比飙升86%，达到1.36万亿日元。
同时，丰田将其年度净利润预期上调至历史新(xin)高，其预计2024财(cai)年净利润将达到4.5万亿日元（300 亿美元），高于(yu)之(zhi)前预测的3.95万亿日元，超(chao)出分析师预估的4.25万亿日元，预计销售净额43.50万亿日元，此前预估43.00万亿日元。
高盛在报告中指出，他们对混合动力汽车/插电式混合动力汽车的前景越发看好，在电动汽车销售放(fang)缓的情况(kuang)下，混合动力汽车和插电式混合动力汽车的销量一(yi)直在加速。在美国，过去(qu)几个月(yue)的增长速度已经超(chao)过了电动汽车，全球(qiu)混合动力汽车的销量可能会超(chao)出预期100-200万辆：
我们认为，虽然(ran)混合动力汽车被视为过渡性技术(shu)，但我们认为这一(yi)技术(shu)可以(yi)帮助(zhu)汽车制造商在最大化利润，在支持电动汽车投资的同时减少二氧化碳(tan)排放(fang)。
我们认为，虽然(ran)混合动力汽车被视为过渡性技术(shu)，但我们认为这一(yi)技术(shu)可以(yi)帮助(zhu)汽车制造商在最大化利润，在支持电动汽车投资的同时减少二氧化碳(tan)排放(fang)。
高盛认为，之(zhi)所以(yi)更看好混合动力汽车主要有3点原因：1.混合动力汽车的二手(shou)车价格更保值(zhi)；2.混合动力汽车的利润率超(chao)过汽油车；3.混合动力汽车还提供卓(zhuo)越的动力性能：
混合动力汽车的价格溢价相对较小，投资回收期比电动汽车更短，假(jia)设(she)每年节省的燃(ran)料费用(yong)(在美国为500美元)，我们估计混合动力汽车的投资回收期仅略超(chao)过三年。与电动汽车相比，混合动力汽车在投资回收期方(fang)面(mian)具有显著优势。
丰田已经正式表示，混合动力汽车的利润率高于(yu)燃(ran)油车。根(gen)据最近(jin)混合动力汽车强劲的销售势头，我们认为这证明了混合动力汽车在美国市场获得的普及程(cheng)度。
我们认为混合动力汽车的选择可能不仅仅是因为其经济合理性。事实上，混合动力汽车已经表现出比燃(ran)油车更高的马力性能。电机辅助(zhu)带来的加速性能提升，为驾驶(shi)者(zhe)提供了驾驶(shi)乐趣，尤其是在燃(ran)油发动机小型化趋势下，这一(yi)优势更加凸显。
混合动力汽车的价格溢价相对较小，投资回收期比电动汽车更短，假(jia)设(she)每年节省的燃(ran)料费用(yong)(在美国为500美元)，我们估计混合动力汽车的投资回收期仅略超(chao)过三年。与电动汽车相比，混合动力汽车在投资回收期方(fang)面(mian)具有显著优势。
丰田已经正式表示，混合动力汽车的利润率高于(yu)燃(ran)油车。根(gen)据最近(jin)混合动力汽车强劲的销售势头，我们认为这证明了混合动力汽车在美国市场获得的普及程(cheng)度。
我们认为混合动力汽车的选择可能不仅仅是因为其经济合理性。事实上，混合动力汽车已经表现出比燃(ran)油车更高的马力性能。电机辅助(zhu)带来的加速性能提升，为驾驶(shi)者(zhe)提供了驾驶(shi)乐趣，尤其是在燃(ran)油发动机小型化趋势下，这一(yi)优势更加凸显。
