时速400公里的高铁要来了,动(dong)车组,列车,制动(dong)

中国铁道科学研究院(yuan)首席研究员(yuan) 赵红卫：最重(zhong)要的是制动(dong)系统，它要能够停得下来。我们在顶层的技术指标要求，制动(dong)距离要达(da)到和CR400时速350公里时候的制动(dong)距离保持一致，也同(tong)样是6500米，就要提升整个列车的制动(dong)能力。

记者随后模拟刹车，大屏幕上显示，制动(dong)缸数据模块发生明(ming)显变(bian)化，而这些数据来自成百上千(qian)次真实的试验记录。

镜(jing)头中烧红的圆盘就是正在试验的制动(dong)盘，它在仿真极端工况下，逐渐(jian)由黑变(bian)红，再由红变(bian)黑，温差可以(yi)超过700℃。而变(bian)化过程中积累的数据都会存入“智(zhi)慧大脑”，搭建数字模型，对每一个环节进行(xing)精量计(ji)算。

中国铁道科学研究院(yuan)首席研究员(yuan) 赵红卫：我们原来的CR400制动(dong)响应时间在2.3秒左右，这一次我们要提升到1.7秒，响应时间可以(yi)进一步压缩(suo)列车制动(dong)距离。

不(bu)只是制动(dong)系统，从牵引动(dong)力、网络控制到安全(quan)监测，每个关键系统都有自己的专属(shu)数字模型。通(tong)过精准计(ji)算，他(ta)们找到了让列车跑得快、停得稳、能耗低(di)的关键，那就是让它的“体(ti)力”更(geng)强、“体(ti)重(zhong)”更(geng)轻。

中国铁道科学研究院(yuan)首席研究员(yuan) 赵红卫：我们要想达(da)到时速400公里，还(hai)是要提升功率。CR400的牵引功率是9600千(qian)瓦，在CR450上功率达(da)到了11000千(qian)瓦，我们还(hai)减轻了列车的重(zhong)量。

多项技术攻关，确保CR450时速达(da)到400公里

根据已知的试验数据，CR450车体(ti)的重(zhong)量大约10吨，比既有的CR400复兴(xing)号列车减少12%左右；同(tong)时运行(xing)阻力、能耗指标各降低(di)20%；制动(dong)性能和牵引效率分别提升20%和3%，让列车在制动(dong)距离、噪声、能耗指标不(bu)变(bian)的情(qing)况下，实现运营时速提高50公里，达(da)到时速400公里。

CR450动(dong)车组样车将在年内下线(xian)

2017年9月起，复兴(xing)号中国标准动(dong)车组CR400型列车在京沪高铁上线(xian)运营，它以(yi)时速350公里，打(da)造了世界高铁运营速度的新(xin)标杆。

正在研制的CR450动(dong)车组，又将在速度上实现哪(na)些新(xin)突破，什么时候可以(yi)下线(xian)呢？

在中车长客的焊接车间里，一排排机(ji)械手正在焊接CR450转向架(jia)。工作人员(yuan)告诉记者，厂里主要用机(ji)械手代替人工焊接，生产效率大幅提升。

中车长客股份(fen)公司首席操作师(shi) 谢元立：速度等级的提升，对我们的焊接工艺提出了更(geng)高的要求。机(ji)械手焊接完全(quan)按(an)照程序编(bian)辑的行(xing)走路径，避免了人为因素的干(gan)扰，可以(yi)达(da)到无缺陷。

CR450动(dong)车组的研制是在2017年下线(xian)的复兴(xing)号中国标准动(dong)车组CR400的基础上又一次技术突破，列车运行(xing)时速将从350公里提升到400公里。

CR450科技创新(xin)工程自2021年启动(dong)以(yi)来，先后完成了17项新(xin)技术部件样机(ji)研制，搭载CR400综合检测列车开展57项科研试验，创造了动(dong)车组明(ming)线(xian)单列时速453公里、相对交会时速891公里和隧道交会时速840公里新(xin)纪录。

国铁集团科技和信息化部主任 张大勇：目(mu)前，时速400公里铁路基础设施技术创新(xin)和更(geng)高速度综合试验段(duan)建设取得重(zhong)要进展。CR450动(dong)车组已完成顶层指标和总体(ti)方案制定，进入施工设计(ji)和样车研制阶段(duan)，样车将在年内下线(xian)，并(bing)将开展一系列试验。

轻质新(xin)材料(liao)广泛应用，撬动(dong)高铁大市场

记者在采访中了解到，按(an)照设计(ji)要求，CR450动(dong)车组在时速提高50公里的同(tong)时，噪声和能耗等环保指标都不(bu)超过CR400复兴(xing)号列车。这得益于轻质高效的新(xin)材料(liao)、新(xin)技术的应用，与此同(tong)时，这些新(xin)材料(liao)新(xin)技术也带动(dong)了高铁产业链不(bu)断提质升级。

CR450牵引系统的永磁电机(ji)，是第一次应用在我国商业运营的高铁列车上。工作状态下，它的带电在两千(qian)伏以(yi)上，转数每秒一百转，功率提高14.5%。

不(bu)只是含(han)有稀有金属(shu)的永磁材料(liao)，CR450动(dong)车组采用了大量碳纤维复合材料(liao)，这种材料(liao)相比传统材料(liao)密度更(geng)低(di)，拥有轻量化、高强度、耐高温、抗疲劳等一系列技术指标优势，为高速列车轻量化提供了优选方案，有利于车辆减重(zhong)、提速和降低(di)能耗。

中车四方股份(fen)公司高速动(dong)车组总体(ti)高级主任设计(ji)师(shi) 聂颖：我手里拿的是一个碳纤维的垫片，像CR450，设备(bei)舱(cang)还(hai)有排障(zhang)器都应用了碳纤维材料(liao)，比传统材料(liao)能够降低(di)30%的重(zhong)量，这样车身更(geng)轻，跑起来能耗更(geng)低(di)。

从时速300公里、350公里到400公里，高铁列车越跑越快，不(bu)仅是材料(liao)越换(huan)越新(xin)，也带动(dong)整个高铁产业链不(bu)断提质升级。目(mu)前，我国已经在吉(ji)林长春、山东青岛、湖南株洲等地(di)建成了与高铁密切关联的特色产业集群。

中国铁道科学研究院(yuan)首席研究员(yuan) 赵红卫：像一些主机(ji)企业，他(ta)们周(zhou)边(bian)有很多的配套供应商，形成了千(qian)亿(yi)级的产业规模。高铁的发展，对于整个的工业转型升级还(hai)是有非常大的拉动(dong)作用。

数据洞(dong)察：“数”说高铁科技创新(xin)

即将在年内下线(xian)的CR450动(dong)车组，将促进我国高速铁路动(dong)车组、基础设施系统技术创新(xin)，填补时速400公里高铁技术标准体(ti)系空白。CR450科技创新(xin)工程取得的相关科研成果(guo)将广泛运用于铁路建设和运营领域，进一步提升铁路科技自立自强能力，巩固扩大我国高铁技术世界领跑优势。

科技创新(xin)，让高铁越跑越快。中国高铁依靠自主创新(xin)，基础设施和移(yi)动(dong)装备(bei)水平不(bu)断提升，一步一个台阶，经历了时速200公里、250公里、300公里、350公里，未来将开启时速400公里的新(xin)时代。如今，中国高铁已经形成全(quan)球最大的运营网络，国内通(tong)车里程超过4.5万公里，复兴(xing)号通(tong)达(da)31个省(sheng)区市，超过22亿(yi)人次乘坐复兴(xing)号旅行(xing)。

科技创新(xin)，让距离越来越近。从时速350公里到时速400公里，提速50公里，这不(bu)仅是一个数字，更(geng)是一种时空距离的重(zhong)构。研究表明(ming)，乘坐时速200公里以(yi)上的动(dong)车组，最佳旅行(xing)距离在800公里以(yi)内；时速300公里的高铁，最佳旅行(xing)距离在1200公里左右；时速达(da)到400公里等级，最佳旅行(xing)距离将延长到1600公里。

科技创新(xin)，让产业越做越大。一列复兴(xing)号动(dong)车组大概由50多万个零件组成，涵(han)盖了机(ji)械、冶金、材料(liao)、电力电子、化工、信息控制、计(ji)算机(ji)、精密仪器等众多技术领域。国铁集团牵头组建了涵(han)盖铁路行(xing)业内外(wai)重(zhong)点企业、高校和科研单位的铁路科技创新(xin)联盟，实现产学研深度融(rong)合。从研发、制造，到运维服务的全(quan)链条协同(tong)发展，已经形成260个独(du)立的技术系统，设计(ji)生产动(dong)车组零部件的核心企业超过100家(jia)、关联企业2100多家(jia)，覆盖国内20多个省(sheng)区市。

（总台记者 郑(zheng)连凯 王(wang)朝朋 王(wang)伟 吴刚 浙江台）

来源|央视新(xin)闻客户端