广贷客服电话
2024-04-22 22:14:16
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技术攀“高” 产(chan)业向“新”（走企业，看高质(zhi)量发展）,徐工,起重机(ji),能源
河北景县200兆瓦风电场(chang)，一身亮黄色(se)的(de)徐工4000吨全空中起重机(ji)依(yi)次将120多吨重的(de)机(ji)舱、40吨重的(de)轮毂，以及3片95米长(chang)、28吨重的(de)扇叶高高吊起，精准对接到162米高的(de)塔筒上组装。
去年研发的(de)“3000吨级”，可正在160米的(de)高度吊起190吨的(de)重量，而此次的(de)“4000吨级”，则能正在170米的(de)高度吊起230吨的(de)重量。这是徐工团(tuan)体第(di)七次刷新由本身创造的(de)千吨级起重机(ji)研发纪录(lu)。
比年来，徐工团(tuan)体锚定高端化、智(zhi)能化、绿色(se)化发展方向，发力自主创新、“智(zhi)改(gai)数转(zhuan)网联”、绿色(se)低碳转(zhuan)型，实现技术攀“高”、产(chan)业向“新”。
深耕研发 专心攻关
4000吨全空中起重机(ji)，事实好正在那里？
“当前(qian)，中国(guo)风电行业发展迅速，随着风机(ji)向更大、更高方向发展，与之配套的(de)安(an)装设备更应(ying)当跑正在前(qian)面。”该设备总(zong)设计师李(li)长(chang)青(qing)引见。
吊装重量每增加1吨、吊装高度每增加1米，对起重机(ji)性能要乞(qi)降研起事度就会成倍增加。最大起重吨位(wei)从3000吨级到4000吨级，最难的(de)挑(tiao)战有两(liang)个：高空吊起、负重转(zhuan)场(chang)。
“研发中进行的(de)结构创新，让受力点更多，就可以减少变形、增加臂架的(de)刚度，提升起重机(ji)的(de)负重本领。”李(li)长(chang)青(qing)说，两(liang)年来研发团(tuan)队进行了2000屡次结构试(shi)验，不但要考虑增加受力点，还要考虑每个点上的(de)气力分(fen)派，形成起重协力。
对起重机(ji)而言，正在水平举起的(de)那一刻受力强，“枢纽”容易“脱臼”。怎(zen)样办？研发团(tuan)队想到，正在“枢纽”内部增加一个保护罩——拉(la)撑装置。该装置由4根支柱组成，上面两(liang)根向上拉(la)拽，上面两(liang)根向下撑起，还能灵活(huo)开合，解决了“枢纽懦(nuo)弱”成绩(ji)。
正在风电项目现场(chang)，多个“微风车”之间相隔几公(gong)里到十几公(gong)里，大型起重机(ji)正在转(zhuan)场(chang)时，如果通过沟坎、丘陵(ling)路面，会发生倾(qing)斜，只能分(fen)拆装运，费时费力、成本还高。对此，研发团(tuan)队正在起重机(ji)底盘中创新采用断开式(shi)车桥，每个车轮可以上下单(dan)独流动，即使(shi)一侧轮胎升高，另外一侧也(ye)不会受到影响，从而保持车身稳(wen)定。
徐工团(tuan)体重型机(ji)械有限公(gong)司技术总(zong)监丁宏刚引见，方才(cai)完成首吊的(de)4000吨全空中起重机(ji)，是团(tuan)体G2代技术平台的(de)一款首要产(chan)品。2019年起，团(tuan)体累计投入千余名工程师进行G2代技术平台技术开辟，目前(qian)已发布21项关键技术、31项关键零部件，攻克30项困难，形成11项原创技术，全产(chan)品线到达(da)行业领先水平。
数智(zhi)融会 赋能场(chang)景
正在徐工矿业机(ji)械有限公(gong)司泊车场(chang)，停放着数台方才(cai)下线的(de)无人驾(jia)驶矿卡。无人驾(jia)驶技术的(de)运用，能够(gou)规避人工驾(jia)驶正在恶劣环境下的(de)平安(an)风险。
仔细看，无人驾(jia)驶矿卡外观很有科(ke)技感：车头的(de)两(liang)根“触角”是高精度定位(wei)天线，遍布车身分(fen)歧色(se)彩的(de)“小部件”，分(fen)别是激光雷达(da)、毫米波雷达(da)、高清摄像头，以及各种传感器等。
“这是车辆的(de)‘眼睛’和‘神经’，将感知到的(de)信息传回车上的(de)计算单(dan)位(wei)，‘大脑’会推断自身位(wei)置、状(zhuang)态，从而根据(ju)调理中央(yang)的(de)任(ren)务单(dan)来支配事情。”徐工矿机(ji)工程客户中央(yang)总(zong)监王勇引见，基于(yu)对环境的(de)精准把控，无人驾(jia)驶矿卡可实现24小时“连轴(zhou)转(zhuan)”。
每台车前(qian)，还有一个小方盒。“这是‘对讲机(ji)’，依(yi)靠它实现车和车、车和调理中央(yang)之间对话。”王勇解释，通过徐工研发的(de)“卡车调理系统”，车辆通过“对讲机(ji)”主动收发信号，告(gao)诉对方“我是谁”“我正在那里”“我邻近还有谁”，谐和排队前(qian)后、躲避递次、装卸位(wei)置等，通过整体调理发挥团(tuan)队合作的(de)最佳运能。
“眼下，矿用运输车向大型化、主动化、少人化发展已成为趋势。”王勇引见，目前(qian)，徐工无人驾(jia)驶矿卡已运用到天下10余家大型矿山，形成“数智(zhi)融会”的(de)新运用场(chang)景。以位(wei)于(yu)内蒙古赤峰的(de)矿山项目为例，5台无人驾(jia)驶矿卡每年可节省人力成本600万元，均匀天天可多作业2小时，同时降低了车辆维修、油耗及平安(an)经管成本，能源开采服从提升10%以上。
生态优先 绿色(se)转(zhuan)型
正在徐工新能源动力科(ke)技有限公(gong)司，一条102米长(chang)的(de)动力电池半(ban)主动化试(shi)制产(chan)线上，通过人工分(fen)拣、机(ji)器人抓取，紧密配合、环环相扣，完成电芯预处理、电芯堆叠等多道(dao)工序。
“徐工生产(chan)电池了，而且还是装备制作行业‘本身的(de)电池’。”公(gong)司副总(zong)经理邵(shao)杏国(guo)引见，去年公(gong)司已领先研发出一款工程机(ji)械专用动力电池包(bao)。今年6月量产(chan)线投产(chan)后，无望(wang)每15分(fen)钟下线一台，不但实现了企业自主动力电池从无到有的(de)突破(po)、保证了新能源产(chan)品核(he)心零部件供(gong)给平安(an)，还将拓展新的(de)营(ying)业增长(chang)板块。
为何要生产(chan)“本身的(de)电池”？“这源于(yu)团(tuan)体的(de)新能源战略。”邵(shao)杏国(guo)说，2019年团(tuan)体设立新能源研究所，后来升格为研究院，徐工部署了从光伏、储(chu)能到新能源车辆，再到电芯和充换电站的(de)整套解决计划，新能源电池就是绿色(se)供(gong)给链的(de)重要一环。
正在产(chan)线上的(de)堆叠环节，装配机(ji)器人挥动着机(ji)械手(shou)，正在电芯与电芯中间插入隔热(re)材料。工程机(ji)械的(de)庞大工况对电池提出“高平安(an)性、耐(nai)高高温、抗冲击(ji)”等特殊(shu)要求，徐工对重点技术路线进行攻关，通过动力电池包(bao)技术创新提升新能源主机(ji)竞争力。
正在徐工智(zhi)能化妆载机(ji)制作基地，衣着“青(qing)山绿”外衣的(de)装载机(ji)奔(ben)驰正在测试(shi)场(chang)上。打开车辆背(bei)部的(de)动力系统，露出安(an)装的(de)电池包(bao)，徐工铲运机(ji)械奇迹部总(zong)经理助理、装载机(ji)械研究院院长(chang)郭文(wen)化引见：“装上‘专用电池’后，每台新能源装载机(ji)按(an)每年事情3300小时算，可节约燃油42吨，减少36吨碳排放。”
徐工团(tuan)体党委书记、董事长(chang)杨(yang)东升说，为助力实现“双碳”目标，团(tuan)体正外行业内领先发布碳达(da)峰碳中和举措(cuo)计划纲要，开展产(chan)业链碳排放管控体系建(jian)设，开辟数字化碳排放管控平台，形成工程机(ji)械产(chan)业链一揽子降碳减污解决计划。2023年，团(tuan)体碳排放强度相比2020年降低近15%，减少能源使(shi)用成本近3000万元。
