杀进四轮(lun)领域！爱玛(ma)营收净利增幅双双收窄背后的焦(jiao)急和试水(shui),行业(ye),汽车,企业(ye)

知豆汽车成立于2006年，算得(de)上国内(nei)首批造(zao)车新势(shi)力，如果(guo)按照时间排位，现正在的“蔚小理”都得(de)称(cheng)一(yi)声大哥。

曾经，知豆汽车也有过高光时刻。

南都湾财社记者查询发明(ming)，2015年知豆销量为2.53万辆，2016年为2.4万辆，到2017年，一(yi)举(ju)冲(chong)至4.3万辆，正在国内(nei)电动乘用车销量排行榜中位居第2位，将(jiang)一(yi)众(zhong)偕(xie)行甩(shuai)正在身后。

三年卖出近10万辆，还(hai)进军海外市场，彼时的知豆汽车可(ke)谓风头无两，其估(gu)值一(yi)度高达80亿元。

转机发生正在2017年。彼时，知豆汽车陷入“骗补”风波，随后公(gong)司履历了(le)停产(chan)、裁员，终究走向停业(ye)重组的了(le)局。

根据知豆汽车今年3月份(fen)公(gong)布的消息，2023年10月，吉(ji)利汽车团体、爱玛(ma)科(ke)技首创人张剑、知豆汽车首创人鲍文光、金沙(sha)江团结创投、三峡资本、深(shen)圳(chou)远致(zhi)富海等对知豆汽车实(shi)现资本战略重组。

知豆兰州工场。

至于张剑为何“抄底”知豆，电动车观察员徐(xu)荣告诉南都湾财社记者，首要有两大原因(yin)。一(yi)方面，现正在电动两轮(lun)车行业(ye)进入了(le)微利时代(dai)，爱玛(ma)作为一(yi)家上市公(gong)司，扩展营收和提拔利润率(lu)有益于市值和股民信心提振，而知豆是一(yi)家微型(xing)电动汽车生产(chan)企业(ye)，与(yu)爱玛(ma)现有的营业(ye)形成互补；另一(yi)方面，爱玛(ma)全资子公(gong)司正在山东投资了(le)一(yi)家新能源篷车企业(ye)，但是对于新能源篷车，行业(ye)标准、监(jian)管政策仍没有明(ming)白，市场相对混乱。而知豆是一(yi)家高速(su)微型(xing)电动汽车企业(ye)，有天资、有技能，只是缺(que)资金，因(yin)此两者一(yi)拍即合(he)。

“现正在微型(xing)电动汽车领域的其他几个品牌做得(de)都还(hai)没有错，这个市场蛋糕没有算大，因(yin)此爱玛(ma)可(ke)以大概选择的合(he)作品牌很(hen)有限。”徐(xu)荣表示。

增速(su)放缓背后的焦(jiao)急

从两轮(lun)杀入四轮(lun)，背后是整个行业(ye)告别文明(ming)增长的实(shi)际和存量博弈阶(jie)段电动两轮(lun)车企业(ye)的焦(jiao)急。

我国电动两轮(lun)车正在短短5年间，履历了(le)狂飙到徐(xu)行。

一(yi)切要从2019年4月份(fen)说起。彼时，电动自行车“新国标”《电动自行车安全技能范例》正式(shi)实(shi)行。该标准取代(dai)了(le)1999年实(shi)行的老国标，对电动两轮(lun)车参数要求、天资认证、工场考察等方面越发严酷范例，随后我国各地(di)均对超标电动车设置了(le)更换过渡期。

每(mei)一(yi)年添加(jia)的更换需求拓展了(le)行业(ye)市场容(rong)量，再叠(die)加(jia)低碳出行、疫情错峰出行等因(yin)素影响，我国电动两轮(lun)车销量一(yi)起上涨。相关数据显示，我国电动两轮(lun)车销量从2019年的3680万辆狂飙至2022年的6007万辆。“小电驴”迎(ying)来了(le)高光时刻，成为名副其实(shi)的“国民车”。

我国电动两轮(lun)车市场赓续扩展。新华社发

但各地(di)过渡期大多于2024年截止。也就是说，新国标更换需求已接近完成。又恰逢全球经济没有波动、消耗者购物愈发谨慎，电动两轮(lun)车由此进入存量博弈阶(jie)段。

行业(ye)进展脚(jiao)步的倏忽放缓，从企业(ye)财报数据可(ke)见一(yi)斑。

爱玛(ma)日前公(gong)布的2023年年报显示，去年爱玛(ma)科(ke)技营收210.36亿元，同比仅微增1.12%，而2022年，其营收增幅为35.09%。

净利润增幅异样大幅收窄。2023年，爱玛(ma)净利润为18.81亿元，增幅间接从2022年的182.1%断(duan)崖式(shi)降至0.41%。

销量方面，2023年爱玛(ma)电动两轮(lun)车销量从2022年的1050.65万辆微降至1028.96万辆。

正在年报中，爱玛(ma)提到了(le)行业(ye)竞争日趋猛烈、龙头企业(ye)大打价格战可(ke)能带来的晦气影响。其表示，近年来，行业(ye)竞争核心正在于领先企业(ye)之间的竞争，呈现出新的态势(shi)，具体表现为正在提拔产(chan)品性能、扩展服务笼盖的同时赓续低落销售价格，竞争难度大幅度提拔，如果(guo)生产(chan)企业(ye)没有克没有及实(shi)时根据市场需求持续推出高性价比的产(chan)品并提供高质量的服务，极(ji)可(ke)能会失(shi)去原有的竞争劣势(shi)和行业(ye)地(di)位。

徐(xu)荣也表示，行业(ye)进入微利时代(dai)，一(yi)辆新国标电动两轮(lun)车的平均利润降到2%-3%，这对于爱玛(ma)的财报压力有点大。

正在他看来，爱玛(ma)的焦(jiao)急还(hai)没有止于此。他表示，新国标与(yu)用户实(shi)际需求的鸿沟，导致(zhi)电动两轮(lun)车行业(ye)整体处(chu)于渺茫状况(kuang)，爱玛(ma)更是如此。此外，市场处(chu)于饱和状况(kuang)，前有雅迪“拦路”，后有台(tai)铃、绿源、小刀(dao)和新日等“追兵(bing)”，爱玛(ma)设定的销量方针也正在逐年提高。

“如许的焦(jiao)急短时间没有会消失(shi)。”徐(xu)荣表示。

爱玛(ma)福州一(yi)家专卖店。IC资料图

一(yi)场大胆(dan)试水(shui)

“抄底”知豆，进军微型(xing)电动汽车领域，正在一(yi)众(zhong)同类企业(ye)中，爱玛(ma)无疑是大胆(dan)的。

众(zhong)所周知，正在新能源汽车造(zao)车新势(shi)力中，亏损(sun)仍是“主流”。根据各企业(ye)2023年年报，蔚来亏了(le)211.47亿、小鹏(peng)亏了(le)103.8亿，零跑亏了(le)42.16亿。而定位高端的高合(he)汽车近期也陷入了(le)歇工停产(chan)、关店风波。

偕(xie)行中，雅迪于今年2月份(fen)公(gong)然表示，暂(zan)无新能源汽车造(zao)车设计，现正在营业(ye)聚焦(jiao)电动两轮(lun)、三轮(lun)等出行产(chan)品。

去年9月，九号公(gong)司首创人兼董事长高禄峰正在接受媒体采访时亦表示，“如果(guo)没有看清就进入到一(yi)个行业(ye)，对企业(ye)而言是风险的。汽车产(chan)业(ye)又是一(yi)个高妙奇特的领域，我们(men)黑白常慎重的，现正在没有这方面的想法(fa)。”

对于爱玛(ma)来说，杀入四轮(lun)领域，是新时机还(hai)是新深(shen)渊？

南都湾财社记者相识到，严酷意(yi)义上，与(yu)知豆的合(he)作并没有是爱玛(ma)首次踏入四轮(lun)领域。根据2023年年报，爱玛(ma)科(ke)技旗下有一(yi)家控股子公(gong)司——格瓴新能源科(ke)技（山东）有限公(gong)司。

天眼查资料显示，格瓴新能源科(ke)技（山东）有限公(gong)司成立于2019年，注册资本为8922万群众(zhong)币，经营局限包含(han)助动车制作、汽车零部件研发、汽车零部件及配件制作等。其控股股东爱玛(ma)创业(ye)投资（宁波）有限公(gong)司持股60.0056%。

格瓴新能源科(ke)技（山东）有限公(gong)司股东信息。

去年，爱玛(ma)推出了(le)正在四轮(lun)车市场的首款产(chan)品——爱玛(ma)A05。据相识，这款低速(su)微型(xing)电动汽车就是俗(su)称(cheng)的老年月步车，最(zui)高速(su)度40km/h。

爱玛(ma)A05。

徐(xu)荣向南都湾财社记者分析(xi)称(cheng)，四轮(lun)电动汽车是方兴未艾的产(chan)业(ye)，但是必要有壮大的技能和雄厚(hou)的资金来支持，对于爱玛(ma)来说，时机与(yu)危(wei)机并存。

正在他看来，知豆重组之后，如果(guo)资金、营销、管理等可(ke)以大概跟得(de)上，加(jia)上爱玛(ma)的渠道资本，大概可(ke)以正在微型(xing)车领域分一(yi)杯羹；但是没有克没有及忽略的是，现正在A0、A00级纯电赛道竞争已经很(hen)猛烈，五(wu)菱(ling)、长安、长城、奇瑞这些(xie)品牌已经深(shen)耕多年，市场份(fen)额基(ji)本被瓜分殆尽。“要想分蛋糕，没有但必要大投入，还(hai)要看运气。”

采写：南都湾财社记者 刘兰兰