插上翅膀的“大力神(shen)”：中国曾引进C-130运(yun)输机，为何没(mei)有仿制？,西方

服役超过半个世纪的C-130运(yun)输机，至今仍在70多个国家(jia)服役。图为C-130运(yun)输机大象漫步

受(shou)此影响，世界主要军事强国几(ji)乎都研发列装或者引进列装有大批量的战术级运(yun)输机，根据主要军事强国的航(hang)空(kong)能力和需求，各国独立研发制造的战术级运(yun)输机性能也有很大差异，其中美国在上世纪五(wu)十年代初期(qi)研发的C-130战术级运(yun)输机就(jiu)是(shi)目前世界性能最突出(chu)的战术级运(yun)输机。

宽大的货舱门，成为了C-130的代表(biao)，也成为了运(yun)输机设(she)计(ji)的标杆

从(cong)1954年首飞(fei)至今，C-130运(yun)输机已经(jing)服役超过半个世纪，其服役国家(jia)超过70个。至今为止，该机仍是(shi)西方国家(jia)战术运(yun)输的主力机型。欧洲最新的战略战术级运(yun)输机A400M虽然在性能方面(mian)比C-130提升了不少，但是(shi)论起可靠性，全世界所有的战术运(yun)输机恐怕都很难和C-130相比。

从(cong)1954年首飞(fei)至今C-130运(yun)输机已经(jing)服役超过半个世纪，使用国家(jia)超过70个，目前仍是(shi)世界最好的战术级运(yun)输机

柏林空(kong)运(yun)事件，催生世界最强战术运(yun)输机

C-130战术运(yun)输机的研发还要从(cong)上世纪五(wu)十年代的柏林封锁事件说起，由于在第二(er)次世界大战中战败，德(de)国在战后被一分为四，由当(dang)时的美英法(fa)和苏(su)联联合占领，其中德(de)国极具象征意义的首都柏林也被四个强国瓜分。

战后的柏林，被一分为四，西柏林由英、美、法(fa)三国占领，东柏林则有苏(su)联占领

1948年6月，苏(su)联以(yi)技术难题为由，封锁西柏林所有的陆路通(tong)道，200万德(de)国人不得不依靠美国的空(kong)运(yun)进行补给(gei)

在最终，美英法(fa)占领的德(de)国成为西德(de)，前苏(su)联占领区成立的政府则成为东德(de)，德(de)国正(zheng)式进入(ru)分裂状态，而当(dang)时的柏林也分为西柏林和东柏林，西方国家(jia)控制的西柏林在当(dang)时处于事实(shi)上的飞(fei)地状态，四周都是(shi)前苏(su)联的控制区或者东德(de)的领土。

图为在柏林空(kong)运(yun)事件中的宣传图，道格拉斯公(gong)司生产(chan)的环球霸(ba)王运(yun)输机，为柏林人民(min)空(kong)运(yun)牛奶

从(cong)1948年6月到(dao)1949年5月，美国11个月的大规模(mo)空(kong)运(yun)，化解苏(su)联吞并西柏林的计(ji)划。共(gong)200多万吨物资运(yun)进柏林

在这样的背景下，在美苏(su)开启冷战之后，东西柏林就(jiu)成为美苏(su)冷战的最前沿，当(dang)年的柏林墙就(jiu)是(shi)在这个背景下诞生的。可是(shi)在现实(shi)中，美苏(su)双方围绕柏林的斗气又何止一个柏林墙，上世纪四十年代末期(qi)的柏林封锁事件就(jiu)是(shi)其中之一，而这次事件也最终促成了C-130这款世界最好的战术运(yun)输机。

1948年，一架C-74环球霸(ba)王运(yun)输机正(zheng)在柏林卸载面(mian)粉，此时的运(yun)输机货舱仍采用吊装，酷似(si)轰炸机。

1948年6月24日(ri)，前苏(su)联突然采取(qu)军事行动完全封锁西方和西柏林之间的所有通(tong)道，包括公(gong)路、水路和地下铁路，西方这块(kuai)象征性飞(fei)地立刻陷入(ru)绝(jue)境。而为了维持西柏林的正(zheng)常状态，西方国家(jia)尤其是(shi)美国则在其后借助强大的航(hang)空(kong)能力开启了一次战略性质的柏林空(kong)运(yun)，借助西方强大的航(hang)空(kong)运(yun)输能力最终缓解了此次柏林危机对西柏林的影响。

1950年代初，作为活塞发动机运(yun)输机的巅(dian)峰，C-119运(yun)输机仍然无(wu)法(fa)满足(zu)美军的需求。图为C-119运(yun)输机

在事件之后，西方迅(xun)速意识到(dao)航(hang)空(kong)运(yun)输在军事行动中的巨大价值，1951年，美国空(kong)军向各大航(hang)空(kong)公(gong)司提出(chu)了新型运(yun)输机的项目招标。根据美国空(kong)军最初给(gei)出(chu)的技术标准，这款新的运(yun)输机需要具备运(yun)送 92 名步兵或 64 名全副武(wu)装的伞兵的能力，航(hang)程必须达到(dao) 1980 公(gong)里(li)，最大载重需达到(dao) 13.6吨，能够运(yun)载当(dang)时美军大多数的装甲(jia)车辆、火(huo)炮和卡车等大型货物。而这些指标，在后来的发展中就(jiu)成了很多战术级运(yun)输机发展的技术标杆。

图为C-130“大力神(shen)”运(yun)输机的原型机，洛克希德(de)代号：L-206

而且，在当(dang)初的技术指标设(she)定中，美国空(kong)军也要求，这款新的运(yun)输机必须具备极强的简陋机场起降能力，必须能够在土质或者钢板平铺的简易跑道上短距(ju)起降。该机还需要具备空(kong)投的能力，包括空(kong)投伞兵和装备。至于可靠性，美国对这款新的运(yun)输机也提出(chu)了很高的要求。最终，美国最著名的军工企业之一洛克希德(de)公(gong)司的臭鼬工厂(chang)推出(chu)的方案(an)胜出(chu)，这个方案(an)就(jiu)是(shi)现今的C-130战术运(yun)输机。从(cong)1948年前苏(su)联开启柏林封锁事件，到(dao)1954年C-130首飞(fei)，仅仅用了6年的时间美国就(jiu)借助国内强大的航(hang)空(kong)产(chan)业能力研发成功(gong)了C-130。

图为正(zheng)在洛克希德(de)著名的“臭鼬工厂(chang)”生产(chan)的C-130运(yun)输机分段，此时的臭鼬工厂(chang)更像(xiang)是(shi)一个“小(xiao)作坊”

和以(yi)往的所有美军运(yun)输机都有很大不同，C-130运(yun)输机是(shi)在航(hang)空(kong)技术大发展时期(qi)开始的现代运(yun)输机项目。这个项目的很多设(she)计(ji)，很多思路都对现代运(yun)输机的设(she)计(ji)发展起到(dao)很大影响。相比于早期(qi)的运(yun)输机，以(yi)及美军在二(er)战时期(qi)、战后初期(qi)研发应用的众多运(yun)输机，C-130都具有划时代的意义。

C-130——世界最好的战术运(yun)输机

C-130运(yun)输机项目既是(shi)美国航(hang)空(kong)产(chan)业在军用运(yun)输机研发制造方面(mian)的一次突破，也是(shi)对此前军用运(yun)输机研发制造经(jing)验(yan)教训(xun)的一次总(zong)结。这款运(yun)输机充分借鉴了此前美国在军用运(yun)输机研发领域取(qu)得的一些成果，比如(ru)该机的机翼布局就(jiu)参考了美国此前在突击(ji)运(yun)输滑(hua)翔机的基础(chu)上发展的、并不成熟的C-123运(yun)输机，C-130的尾舱设(she)计(ji)也参照了波音公(gong)司此前的C-97运(yun)输机。但是(shi)，C-130运(yun)输机更多的是(shi)应用了新的东西，包括新的技术和新的设(she)计(ji)理念。

C-130的机翼是(shi)参考C-123运(yun)输机的上单翼设(she)计(ji)，C-123是(shi)一款源自XCG-20滑(hua)翔机的运(yun)输机。图为C-123运(yun)输机

C-130的尾舱设(she)计(ji)参照了波音的C-97运(yun)输机，这种设(she)计(ji)有助于缩(suo)短起降距(ju)离

C-130运(yun)输机设(she)计(ji)最大的特点，也是(shi)最突出(chu)的优点就(jiu)是(shi)巨大的货仓(cang)设(she)计(ji)。可以(yi)毫不夸张的说，C-130运(yun)输机之所以(yi)能够服役超过半个世纪，至今经(jing)久不衰，超大的货仓(cang)设(she)计(ji)带来的超强的拓展改进空(kong)间就(jiu)是(shi)最主要原因(yin)。C-130运(yun)输机货仓(cang)宽度(du)达到(dao)3.12米，作为一款战术级运(yun)输机，这个宽度(du)标准还是(shi)非常突出(chu)的。

宽体货舱，成就(jiu)了C-130长久的服役时间，其可升级性十分强大

图为C-130“大力神(shen)”运(yun)输机宽大的货舱，各种装载设(she)施齐全。

在货仓(cang)内部高度(du)方面(mian)，C-130设(she)计(ji)已经(jing)达到(dao)2.74米，这款运(yun)输机货仓(cang)长度(du)最长的型号J-30型已经(jing)达到(dao)16.9米。受(shou)益于这些设(she)计(ji)，在后期(qi)的功(gong)能拓展和改进中，C-130机体就(jiu)游刃(ren)有余。在这些之外，C-130运(yun)输机其他突出(chu)的设(she)计(ji)还有很多，比如(ru)载重能力设(she)计(ji)，野战使用条件下的起降性能设(she)计(ji)都达到(dao)很高的标准。

强大的适应能力，使得C-130运(yun)输机成为了美军必不可少的装备。图为在北极冰原上降落的经(jing)过改装的C-130

和C-130的前辈(bei)们(men)不同，C130装备了四台涡轮螺旋桨发动机。图为C-130J发动机舱结构(gou)

图为C-130装载的AE-2100型涡轮螺旋桨发动机，其制造商为罗(luo)罗(luo)公(gong)司

C-130战术运(yun)输机设(she)计(ji)使用四台涡轮螺旋桨发动机，采用上单翼设(she)计(ji)，机翼设(she)计(ji)也采用了符合现代标准的最佳选项。C-130运(yun)输机的货舱门采用上下两片开启的设(she)计(ji)，还能在空(kong)中开合，这种设(she)计(ji)在掠地空(kong)投之时能够发挥很好的效果。值得一提的是(shi)，C-130运(yun)输机的掠地空(kong)投能力也是(shi)一项突出(chu)的设(she)计(ji)。C-130运(yun)输机可以(yi)在几(ji)乎贴近地面(mian)飞(fei)行的状态下，直接向地面(mian)投送一个最重可以(yi)达到(dao)11吨的货物。要知(zhi)道在非常接近地面(mian)的情况下，进行这样的操作是(shi)非常困难的，由此也足(zu)见C-130的设(she)计(ji)成功(gong)。

C-130运(yun)输机可以(yi)在几(ji)乎贴近地面(mian)飞(fei)行状态下，进行空(kong)投。图为C-130运(yun)输机执行空(kong)降坦克任务。坦克为谢里(li)登

图为C-130运(yun)输机驾驶舱，为双人机组，对比中国运(yun)8系列4人机组来说，其自动化水平很高，可执行复杂(za)任务

在上述设(she)计(ji)之外，为了野战条件使用的需要，C-130的起落架设(she)计(ji)也达到(dao)很高的水平，该机的主起落架舱设(she)计(ji)也非常巧(qiao)妙。C-130运(yun)输机空(kong)重34.4吨，最大起飞(fei)重量70.3吨，配(pei)备有五(wu)名飞(fei)行人员，分别是(shi)飞(fei)行员、副驾驶、领航(hang)员、导航(hang)员和装卸长。

图为C-130J剖(pou)面(mian)图，可见其结构(gou)简单，相对较容易维护

该机最大飞(fei)行速度(du)达到(dao)592公(gong)里(li)每小(xiao)时，航(hang)程达到(dao)3800公(gong)里(li)，最大载重超过22吨。C-130运(yun)输机是(shi)目前世界性能最好的战术级运(yun)输机之一，目前仍是(shi)美军战术空(kong)中运(yun)输的绝(jue)对主力装备。

最新版的空(kong)中炮艇AC-130J，注意图中机翼后面(mian)机身突出(chu)的一个炮管，该机使用了最新的105毫米口径火(huo)炮

EC-130H心理战版本C-130

而且，由于C-130突出(chu)的性能设(she)计(ji)，C-130运(yun)输机还发展出(chu)一个庞大的家(jia)族，单是(shi)在军用领域，C-130就(jiu)发展出(chu)了AC-130空(kong)中炮艇、EC-130心理战机，以(yi)及加油(you)机、电(dian)子战机等等很多型号。在警用领域，C-130也有应用，美国海岸(an)警卫队就(jiu)大批量使用C-130运(yun)输机，该机还发展有民(min)用型号。

由于C-130突出(chu)的性能，在警用领域C-130也有应用，图为美国海岸(an)警卫队的C-130

图为KC-130空(kong)中加油(you)机

中国也曾引进C-130运(yun)输机

值得一提的是(shi)，中国也是(shi)C-130的用户之一。在中西方蜜月期(qi)期(qi)间中国曾经(jing)获得过两架C-130的民(min)用版（B-3002和B-3004），虽然是(shi)民(min)用型L-100-30，但该机的很多设(she)计(ji)还是(shi)给(gei)中国同行留下了深刻的印象，尤其是(shi)该机宽大的货仓(cang)设(she)计(ji)，更是(shi)让习惯了苏(su)系运(yun)输机狭窄货仓(cang)设(she)计(ji)的中国同行眼前一亮。只不过，虽然认可该机的性能，但中国并未逆向研发中国版的C-130，这其中除了中国获得的C-130是(shi)民(min)用版的原因(yin)之外，中美当(dang)时航(hang)空(kong)产(chan)业的技术差距(ju)也是(shi)主要原因(yin)，也就(jiu)是(shi)说，以(yi)当(dang)时中国的航(hang)空(kong)产(chan)业技术实(shi)力，其实(shi)很难逆向研发成功(gong)如(ru)此高端的运(yun)输机。

在中西方蜜月期(qi)期(qi)间中国也曾获得过两架C-130，后来主要用作民(min)用运(yun)输

至于在此后，在中国航(hang)空(kong)技术取(qu)得较大发展之后中国为何也没(mei)有逆向研发，运(yun)8/9系列运(yun)输机已经(jing)成熟且大批量列装会是(shi)一个重要原因(yin)。而这些也不得不说是(shi)中国的一个遗憾，相比于苏(su)系的运(yun)8运(yun)输机，C-130的性能还是(shi)有很大优势的。

另外，在当(dang)时大飞(fei)机“造不如(ru)买”的思想，对于仿制C-130也是(shi)一个重大打击(ji)，而更加灾难的后果则是(shi)，很多大飞(fei)机研发团队因(yin)此解散，相关技术人员大量流失，这间接的造成了中国大飞(fei)机在日(ri)后的落后。而在购买L-100短短几(ji)年后，美国方面(mian)就(jiu)对中国断供了该机型的配(pei)件及维护，中国不得已将其转手卖给(gei)了南非，随后又回流到(dao)了美国。

被卖回美国的L-100运(yun)输机（B-3004）

实(shi)际上C-130宽大货仓(cang)设(she)计(ji)的思路在后来已经(jing)被全世界同行认可，包括前苏(su)联，前苏(su)联在解体前规划的下一代战术运(yun)输机安70也接受(shou)了大货仓(cang)思路。

图为正(zheng)在降落的中国航(hang)空(kong)L-100运(yun)输机

而从(cong)C-130运(yun)输机的成功(gong)也能看(kan)出(chu)，设(she)计(ji)能力的高低对一款飞(fei)行器的成功(gong)与否还是(shi)很有影响的，美国包括B52战略轰炸机在内，之所以(yi)能够出(chu)现那么多的"爷爷辈(bei)"装备，初期(qi)设(she)计(ji)的高瞻远瞩就(jiu)是(shi)根源，这一点很值得后来者学习。（CMN）