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参考消息网4月17日报道 澳大利亚“对话”网站3月18日刊登题(ti)为《飞机是如何飞行的？航空航天工程师(shi)解释飞行的物理学原理》的文章，作者(zhe)是美国克拉克森大学机械与航空航天工程系教授克雷格·梅里特。内容编译如下(xia)：
飞机飞行是20世纪最重要的技术成(cheng)就之一。飞机的发明使人(ren)们可以不到一天就从地球一边到另一边，而(er)乘船或者(zhe)乘火车要几个(ge)星期。
对于像我这样研究和设计飞机、火箭、卫星、直升(sheng)机和太空舱(cang)的航空航天工程师(shi)来说，准确理解飞机为什么会(hui)飞是持续的挑战。
我们的工作是，通过使用科学和数(shu)学工具及想法，比如计算机模拟和实(shi)验，确保空中飞行或太空飞行安全可靠。
由于这样的工作，乘坐飞机是最安全的旅行方式——比轿车、公共汽车、火车或船更安全。但是，尽管(guan)航空航天工程师(shi)设计出(chu)非常(chang)复杂的飞机，但你可能(neng)会(hui)惊讶地发现，仍然有(you)一些关于飞行物理学原理的细(xi)节是我们并不完(wan)全了解的。
考虑(lu)四种力
航空航天工程师(shi)在设计飞机时要考虑(lu)四种力：重力、推力、阻力和升(sheng)力。工程师(shi)们利用这些力帮助设计飞机的形状、机翼的大小，并计算出(chu)飞机能(neng)搭载多少乘客。
例如，当飞机起飞时，推力必须大于阻力，升(sheng)力必须大于重力。如果你观察飞机起飞，就会(hui)发现机翼通过机翼后面的襟(jin)翼来改变(bian)形状。襟(jin)翼有(you)助于产生更大的升(sheng)力，但也会(hui)产生更大的阻力，因此需要一个(ge)强大的发动(dong)机来产生更大的推力。
当飞机飞到足够的高(gao)度并向目的地巡航时，升(sheng)力需要平衡重力，推力需要平衡阻力。因此，飞行员把襟(jin)翼收起来，可以设置发动(dong)机来产生较少的动(dong)力。
虽(sui)说如此，还是让我们来定义一下(xia)什么是力。根(gen)据牛(niu)顿第(di)二(er)定律，力等于质量乘以加(jia)速度，即(ji)F=ma。
每人(ren)每天都会(hui)遇到的一种力就是引(yin)力。引(yin)力让我们可以留在地面上。当你在医(yi)生办公室(shi)称体重时，他们实(shi)际是在测量你的身体对体重秤施加(jia)的力。当你的体重用磅表示时，这就是测量力的结(jie)果。
当飞机飞行时，引(yin)力把飞机往下(xia)拉。这个(ge)力就是飞机的重力。
但是飞机的发动(dong)机推动(dong)飞机前(qian)进，因为发动(dong)机产生推力。发动(dong)机吸入空气(空气是有(you)质量的)，并迅速将空气从发动(dong)机后部(bu)排出(chu)——所以要给空气的质量乘以加(jia)速度。
根(gen)据牛(niu)顿第(di)三定律，每一个(ge)作用力都对应一个(ge)相等但方向相反的反作用力。当空气从发动(dong)机后部(bu)冲出(chu)时，会(hui)产生一种反作用力推动(dong)飞机前(qian)进——这就是推力。
当飞机在空中飞行时，飞机将空气推开(kai)。还是根(gen)据牛(niu)顿第(di)三定律，空气反推，导致阻力。
你可以在游(you)泳时体验到类似阻力的感觉。你的手臂和腿在泳池里划水，产生推力。停止划水，你会(hui)继续前(qian)进，因为你有(you)质量，但你会(hui)慢下(xia)来。你减速的原因是因为水把你往后推——这就是阻力。
升(sheng)力更复杂
升(sheng)力比重力、推力和阻力等其他力更复杂。它由飞机的机翼产生，而(er)机翼的形状至关重要。机翼的形状被称为翼型(xing)。这主要意味(wei)着机翼的顶部(bu)和底(di)部(bu)呈曲面状，不过不同飞机的曲面形状可以各不相同。
空气在翼型(xing)周围流动(dong)时，会(hui)产生压力——一种作用于较大表面的力。相比在翼型(xing)上表面造成(cheng)的压力，在翼型(xing)下(xia)表面造成(cheng)的压力较低。或者(zhe)，从另一个(ge)角度来说，空气在翼型(xing)上表面流动(dong)的速度比在翼型(xing)下(xia)表面快。
理解为什么翼型(xing)上表面的压力和速度不同于翼型(xing)下(xia)表面，是理解升(sheng)力的关键(jian)。通过提高(gao)我们对升(sheng)力的理解，工程师(shi)们可以设计出(chu)更省油的飞机，为乘客提供更舒适的飞行体验。
谜团仍难解
为什么空气在翼型(xing)周围的流动(dong)速度不同，个(ge)中原因仍是个(ge)谜，科学家(jia)们还在研究这个(ge)问题(ti)。
航空航天工程师(shi)在风洞实(shi)验和飞行过程中测量了机翼上的这些压力。我们可以创建(jian)不同机翼的模型(xing)，来预(yu)测它们能(neng)否飞得好(hao)。我们还可以通过改变(bian)机翼的形状改变(bian)升(sheng)力，从而(er)制造出(chu)能(neng)飞得很远或飞得很快的飞机。
尽管(guan)我们仍没充分了解升(sheng)力发生的原因，但航空航天工程师(shi)利用数(shu)学方程式，重建(jian)了空气在翼型(xing)上下(xia)表面流动(dong)的不同速度。这些方程式反映了一个(ge)被称为循环的过程。
循环为航空航天工程师(shi)提供了一种模拟机翼周围发生情(qing)况的方法，即(ji)使我们并不完(wan)全理解这是怎么发生的。换句话说，通过运用数(shu)学和科学，我们能(neng)够制造出(chu)安全高(gao)效的飞机，即(ji)使我们并不完(wan)全理解它的工作原理。
最终，如果航空航天工程师(shi)能(neng)够弄清楚为什么空气在机翼的不同侧面以不同的速度流动(dong)，我们就可以设计出(chu)使用燃料较少、造成(cheng)污染较少的飞机。
