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插(cha)上翅膀的“鼎力大举神”：我国(guo)曾引进C-130运输(shu)机，为什么没有仿(fang)造(zao)？,东方
照片是C-130运输(shu)机首飞时拍摄的，C-130运输(shu)机是柏林空运事件后美国(guo)根据(ju)现实需求研发的一款(kuan)战术级运输(shu)机
战术运输(shu)机是一个国(guo)家(jia)军队空中军事运输(shu)中的最重要(yao)装备(bei)之一，主要(yao)承担战略级运输(shu)机到前沿基地(di)之间(jian)的战术运输(shu)任务。战术级运输(shu)机最大的特性就是航程有限、载(zai)重也有限，但(dan)是野战条件运输(shu)本领强悍，堪称前沿和(he)后方之间(jian)的出租车。
服役超(chao)过半个世纪的C-130运输(shu)机，至今仍在70多(duo)个国(guo)家(jia)服役。图为C-130运输(shu)机大象漫(man)步
受此影响，天下(xia)主要(yao)军事强国(guo)几乎都(dou)研发列(lie)装大概引进列(lie)装有大批量的战术级运输(shu)机，根据(ju)主要(yao)军事强国(guo)的航空本领和(he)需求，各国(guo)独立研发制作的战术级运输(shu)机性能也有很(hen)大差异，其中美国(guo)在上世纪五十年(nian)月初期研发的C-130战术级运输(shu)机就是现在天下(xia)性能最突出的战术级运输(shu)机。
广大的货舱门，成为了C-130的代表，同样成为了运输(shu)机设计的标杆
从1954年(nian)首飞至今，C-130运输(shu)机已经服役超(chao)过半个世纪，其服役国(guo)家(jia)超(chao)过70个。至今为止，该机仍是东方国(guo)家(jia)战术运输(shu)的主力机型(xing)。欧洲最新的战略战术级运输(shu)机A400M固然在性能方面比C-130提拔了没有少，但(dan)是论(lun)起可靠性，全天下(xia)所有的战术运输(shu)机生怕都(dou)很(hen)难和(he)C-130相比。
从1954年(nian)首飞至今C-130运输(shu)机已经服役超(chao)过半个世纪，利用(yong)国(guo)家(jia)超(chao)过70个，现在仍是天下(xia)最好的战术级运输(shu)机
柏林空运事件，催生天下(xia)最强战术运输(shu)机
C-130战术运输(shu)机的研发还要(yao)从上世纪五十年(nian)月的柏林封锁事件说(shuo)起，由于在第二次(ci)天下(xia)大战中战胜，德国(guo)在战后被一分为四，由当时的美英法和(he)苏联联合占领，其中德国(guo)极具(ju)意味意义的首都(dou)柏林也被四个强国(guo)瓜分。
战后的柏林，被一分为四，西柏林由英、美、法三国(guo)占领，东柏林则有苏联占领
1948年(nian)6月，苏联以技能困(kun)难为由，封锁西柏林所有的陆路通道，200万德国(guo)人没有得(de)没有依赖美国(guo)的空运举行补(bu)给
在终究，美英法占领的德国(guo)成为西德，前苏联占领区成立的当局则成为东德，德国(guo)正式进入破裂状态，而当时的柏林也分为西柏林和(he)东柏林，东方国(guo)家(jia)控制的西柏林在当时处于现实上的飞地(di)状态，四面都(dou)是前苏联的控制区大概东德的领土。
图为在柏林空运事件中的宣传图，道格拉斯公司临盆(pen)的环球霸王运输(shu)机，为柏林人民空运牛奶
从1948年(nian)6月到1949年(nian)5月，美国(guo)11个月的大范围空运，化解苏联吞并西柏林的设计。共200多(duo)万吨物质运进柏林
在这(zhe)样的配景下(xia)，在美苏开启冷战之后，东西柏林就成为美苏冷战的最前沿，当年(nian)的柏林墙就是在这(zhe)个配景下(xia)出生的。可是在现实中，美苏双方围绕柏林的斗气又何止一个柏林墙，上世纪四十年(nian)月末(mo)期的柏林封锁事件就是其中之一，而这(zhe)次(ci)事件也终究促进了C-130这(zhe)款(kuan)天下(xia)最好的战术运输(shu)机。
1948年(nian)，一架C-74环球霸王运输(shu)机正在柏林卸载(zai)面粉，此时的运输(shu)机货舱仍采用(yong)吊装，酷似(si)轰炸(zha)机。
1948年(nian)6月24日，前苏联倏忽采取军事行动完(wan)整(zheng)封锁东方和(he)西柏林之间(jian)的所有通道，包含公路、旱路和(he)地(di)下(xia)铁路，东方这(zhe)块意味性飞地(di)连忙 堕入绝境。而为了保持西柏林的正常状态，东方国(guo)家(jia)特别是美国(guo)则在其后借助强大的航空本领开启了一次(ci)战略性子的柏林空运，借助东方强大的航空运输(shu)本领终究减缓了此次(ci)柏林危急对西柏林的影响。
1950年(nian)月初，作为活塞发动机运输(shu)机的巅峰，C-119运输(shu)机仍然无法满足美军的需求。图为C-119运输(shu)机
在事件之后，东方迅速意想到航空运输(shu)在军事行动中的巨大代价，1951年(nian)，美国(guo)空军向(xiang)各大航空公司提出了新型(xing)运输(shu)机的项目投标。根据(ju)美国(guo)空军最初给出的技能标准，这(zhe)款(kuan)新的运输(shu)机需要(yao)具(ju)备(bei)输(shu)送 92 名(ming)步兵或 64 名(ming)全副(fu)武装的伞兵的本领，航程必(bi)须达到 1980 千米，最大载(zai)重需达到 13.6吨，能够或许运载(zai)当时美军大多(duo)半的装甲车辆、火炮和(he)卡车等大型(xing)货品(pin)。而这(zhe)些目标，在后来的发展中就成了很(hen)多(duo)战术级运输(shu)机发展的技能标杆。
图为C-130“鼎力大举神”运输(shu)机的原(yuan)型(xing)机，洛克希德代号：L-206
而且，在现在的技能目标设定中，美国(guo)空军也要(yao)求，这(zhe)款(kuan)新的运输(shu)机必(bi)须具(ju)备(bei)极强的简陋(lou)机场起降本领，必(bi)须能够或许在土质大概钢板平铺的简易跑道上短距起降。该机还需要(yao)具(ju)备(bei)空投的本领，包含空投伞兵和(he)装备(bei)。至于可靠性，美国(guo)对这(zhe)款(kuan)新的运输(shu)机也提出了很(hen)高的要(yao)求。终究，美国(guo)最闻名(ming)的兵工企业之一洛克希德公司的臭(chou)鼬工厂推出的方案胜出，这(zhe)个方案就是当今的C-130战术运输(shu)机。从1948年(nian)前苏联开启柏林封锁事件，到1954年(nian)C-130首飞，仅仅用(yong)了6年(nian)的时间(jian)美国(guo)就借助国(guo)内(nei)强大的航空产业本领研发成功了C-130。
图为正在洛克希德闻名(ming)的“臭(chou)鼬工厂”临盆(pen)的C-130运输(shu)机分段，此时的臭(chou)鼬工厂更像是一个“小(xiao)作坊”
和(he)以往的所有美军运输(shu)机都(dou)有很(hen)大没有同，C-130运输(shu)机是在航空技能大发展时期开始的古代运输(shu)机项目。这(zhe)个项目标很(hen)多(duo)设计，很(hen)多(duo)思路都(dou)对古代运输(shu)机的设计发展起到很(hen)大影响。相比于初期的运输(shu)机，以及美军在二战时期、战后初期研发运用(yong)的众(zhong)多(duo)运输(shu)机，C-130都(dou)具(ju)有划时代的意义。
C-130——天下(xia)最好的战术运输(shu)机
C-130运输(shu)机项目既是美国(guo)航空产业在军用(yong)运输(shu)机研发制作方面的一次(ci)突破，也是对此前军用(yong)运输(shu)机研发制作经验(yan)教(jiao)训的一次(ci)总结。这(zhe)款(kuan)运输(shu)机充足借鉴了此前美国(guo)在军用(yong)运输(shu)机研发领域(yu)获得(de)的一些成果，好比该机的机翼(yi)布局就参考了美国(guo)此前在突击运输(shu)滑(hua)翔(xiang)机的基础上发展的、并没有成熟的C-123运输(shu)机，C-130的尾(wei)舱设计也参照了波音(yin)公司此前的C-97运输(shu)机。但(dan)是，C-130运输(shu)机更多(duo)的是运用(yong)了新的东西，包含新的技能和(he)新的设计理念。
C-130的机翼(yi)是参考C-123运输(shu)机的上单翼(yi)设计，C-123是一款(kuan)源自XCG-20滑(hua)翔(xiang)机的运输(shu)机。图为C-123运输(shu)机
C-130的尾(wei)舱设计参照了波音(yin)的C-97运输(shu)机，这(zhe)种设计有助于收缩(suo)起降距离
C-130运输(shu)机设计最大的特性，也是最突出的优(you)点就是巨大的货仓设计。能够绝没有夸(kua)张的说(shuo)，C-130运输(shu)机之所以能够或许服役超(chao)过半个世纪，至今经久没有衰，超(chao)大的货仓设计带来的超(chao)强的拓展改进空间(jian)就是最主要(yao)缘(yuan)故原(yuan)由。C-130运输(shu)机货仓宽度达到3.12米，作为一款(kuan)战术级运输(shu)机，这(zhe)个宽度标准还黑白常突出的。
宽体货舱，成就了C-130恒久的服役时间(jian)，其可升级性十分强大
图为C-130“鼎力大举神”运输(shu)机广大的货舱，各种装载(zai)设施(shi)齐备(bei)。
在货仓内(nei)部高度方面，C-130设计已经达到2.74米，这(zhe)款(kuan)运输(shu)机货仓长(chang)度最长(chang)的型(xing)号J-30型(xing)已经达到16.9米。受益于这(zhe)些设计，在后期的功能拓展和(he)改进中，C-130机体就游刃不足。在这(zhe)些之外，C-130运输(shu)机其他突出的设计另有很(hen)多(duo)，好比载(zai)重本领设计，野战利用(yong)条件下(xia)的起降性能设计都(dou)达到很(hen)高的标准。
强大的顺应本领，使得(de)C-130运输(shu)机成为了美军必(bi)没有可少的装备(bei)。图为在北极冰(bing)原(yuan)上降落的经过改装的C-130
和(he)C-130的先辈们没有同，C130装备(bei)了四台涡(wo)轮螺旋桨发动机。图为C-130J发动机舱结构
图为C-130装载(zai)的AE-2100型(xing)涡(wo)轮螺旋桨发动机，其制作商(shang)为罗罗公司
C-130战术运输(shu)机设计利用(yong)四台涡(wo)轮螺旋桨发动机，采用(yong)上单翼(yi)设计，机翼(yi)设计也采用(yong)了切(qie)合古代标准的最佳选项。C-130运输(shu)机的货舱门采用(yong)高低两片开启的设计，还能在空中开合，这(zhe)种设计在掠地(di)空投之时能够或许施(shi)展很(hen)好的效果。值(zhi)得(de)一提的是，C-130运输(shu)机的掠地(di)空投本领也是一项突出的设计。C-130运输(shu)机能够在几乎切(qie)近空中遨游飞翔(xiang)的状态下(xia)，直接(jie)向(xiang)空中投送一个最重能够达到11吨的货品(pin)。要(yao)知(zhi)道在异常靠近空中的环境下(xia)，举行这(zhe)样的操作黑白常困(kun)难的，由此也足见C-130的设计成功。
C-130运输(shu)机能够在几乎切(qie)近空中遨游飞翔(xiang)状态下(xia)，举行空投。图为C-130运输(shu)机执行空降坦克任务。坦克为谢里登
图为C-130运输(shu)机驾驶舱，为双人机组(zu)，对比我国(guo)运8系列(lie)4人机组(zu)来说(shuo)，其自动化水平很(hen)高，可执行复杂任务
在上述(shu)设计之外，为了野战条件利用(yong)的需要(yao)，C-130的起落架设计也达到很(hen)高的水平，该机的主起落架舱设计也异常巧妙。C-130运输(shu)机空重34.4吨，最大起飞重量70.3吨，装备(bei)有五名(ming)遨游飞翔(xiang)人员，离别是遨游飞翔(xiang)员、副(fu)驾驶、领航员、导航员和(he)装卸长(chang)。
图为C-130J剖面图，可见其结构简单，绝对较简单维(wei)护
该机最大遨游飞翔(xiang)速度达到592千米每小(xiao)时，航程达到3800千米，最大载(zai)重超(chao)过22吨。C-130运输(shu)机是现在天下(xia)性能最好的战术级运输(shu)机之一，现在仍是美军战术空中运输(shu)的绝对主力装备(bei)。
最新版的空中炮艇AC-130J，注意图中机翼(yi)背面机身突出的一个炮管，该机利用(yong)了最新的105毫米口(kou)径火炮
EC-130H生理战版本C-130
而且，由于C-130突出的性能设计，C-130运输(shu)机还发展出一个巨大的家(jia)族，单是在军用(yong)领域(yu)，C-130就发展出了AC-130空中炮艇、EC-130生理战机，以及加油(you)机、电子战机等等很(hen)多(duo)型(xing)号。在警用(yong)领域(yu)，C-130也有运用(yong)，美国(guo)海岸(an)警卫队就大批量利用(yong)C-130运输(shu)机，该机还发展有民用(yong)型(xing)号。
由于C-130突出的性能，在警用(yong)领域(yu)C-130也有运用(yong)，图为美国(guo)海岸(an)警卫队的C-130
图为KC-130空中加油(you)机
我国(guo)也曾引进C-130运输(shu)机
值(zhi)得(de)一提的是，我国(guo)也是C-130的用(yong)户(hu)之一。在中东方蜜(mi)月期期间(jian)我国(guo)曾获得(de)过两架C-130的民用(yong)版（B-3002和(he)B-3004），固然是民用(yong)型(xing)L-100-30，但(dan)该机的很(hen)多(duo)设计还是给我国(guo)偕行留下(xia)了深刻的印象，特别是该机广大的货仓设计，更是让(rang)习惯了苏系运输(shu)机狭隘(ai)货仓设计的我国(guo)偕行眼前一亮(liang)。只(zhi)没有过，固然承认该机的性能，但(dan)我国(guo)并未逆(ni)向(xiang)研发我国(guo)版的C-130，这(zhe)其中除我国(guo)获得(de)的C-130是民用(yong)版的缘(yuan)故原(yuan)由之外，中美当时航空产业的技能差距也是主要(yao)缘(yuan)故原(yuan)由，也就是说(shuo)，以当时我国(guo)的航空产业技能实力，其实很(hen)难逆(ni)向(xiang)研发成功云云高端的运输(shu)机。
在中东方蜜(mi)月期期间(jian)我国(guo)也曾获得(de)过两架C-130，后来主要(yao)用(yong)作民用(yong)运输(shu)
至于在今后，在我国(guo)航空技能获得(de)较大发展之后我国(guo)为什么也没有逆(ni)向(xiang)研发，运8/9系列(lie)运输(shu)机已经成熟且大批量列(lie)装会是一个重要(yao)缘(yuan)故原(yuan)由。而这(zhe)些也没有得(de)没有说(shuo)是我国(guo)的一个遗憾，相比于苏系的运8运输(shu)机，C-130的性能还是有很(hen)大优(you)势(shi)的。
别的，在当时大飞机“造(zao)没有如买”的思想，对于仿(fang)造(zao)C-130也是一个重大袭击，而越(yue)发灾难的后果则是，很(hen)多(duo)大飞机研发团队因(yin)此遣散，相关技能人员大量流失，这(zhe)间(jian)接(jie)的形成了我国(guo)大飞机在日后的落后。而在购(gou)买L-100短短几年(nian)后，美国(guo)方面就对我国(guo)断供(gong)了该机型(xing)的配件及维(wei)护，我国(guo)没有得(de)已将其转手卖给了南非，随后又回(hui)流到了美国(guo)。
被卖回(hui)美国(guo)的L-100运输(shu)机（B-3004）
实际上C-130广大货仓设计的思路在后来已经被全天下(xia)偕行承认，包含前苏联，前苏联在解体前规划的下(xia)一代战术运输(shu)机安70也担当了大货仓思路。
图为正在降落的我国(guo)航空L-100运输(shu)机
而从C-130运输(shu)机的成功也能看出，设计本领的高低对一款(kuan)遨游飞翔(xiang)器(qi)的成功与否还是很(hen)有影响的，美国(guo)包含B52战略轰炸(zha)机在内(nei)，之所以能够或许出现那么多(duo)的"爷爷辈"装备(bei)，初期设计的高瞻远瞩就是泉源，这(zhe)一点很(hen)值(zhi)得(de)后来者学习。（CMN）