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造车新势(shi)力又一个超级IPO诞生(sheng)了,上市,融资金额,李书(shu)福
作(zuo)者(zhe) | 柴旭晨
编辑 | 周智宇
等待多时，由吉(ji)利首创人李书(shu)福亲(qin)自挂帅、承载着吉(ji)利新能源野心的极氪(ke)，终于敲响了资源市场的大门(men)。
美东时候(hou)5月10日，极氪(ke)响了纽交所的钟声(sheng)，正(zheng)式挂牌上市。极氪(ke)股价盘中一度较发行价上涨40%，终究当日收涨34.57%。5月13日极氪(ke)股价涨势(shi)连续，收盘涨2.76%，市值进一步逼近小鹏。
这(zhe)是(shi)已往(wang)四年里造车界少有的一单“超级IPO”。
继2020年蔚(wei)小理齐聚美股，已有四年没有我国造车新势(shi)力成功登(deng)陆美股；零跑正(zheng)在2022年长久抓住港股上市窗口期(qi)，融资金额也不及预期(qi)；包含广汽埃安(an)、岚图(tu)、阿维(wei)塔等“创二代”则还正(zheng)在积极突围，以借着上市实现龙门(men)一跃。
极氪(ke)上市则抓住了一个不错的机会，市场感情正(zheng)正(zheng)在回(hui)暖(nuan)。摩根大通正(zheng)在研报(bao)中指出，估计5、6月乘用车需求(qiu)或贩卖会回(hui)到趋向性程度，汽车股或能有积极表现。
李书(shu)福也正(zheng)在极氪(ke)IPO当中，再次展现其崇高(gao)高(gao)贵的资源运作(zuo)本领。
极氪(ke)上市时流通股占比极低，仅7.2%，远低于小鹏、蔚(wei)来(lai)上市时60%的程度。股东大幅认购进一步，导致流通股比进一步下(xia)降，但却有利于其股价管(guan)理，其正(zheng)在上市头两(liang)个生(sheng)意业务日的换手率离别达(da)55.47%、25.35%，远高(gao)于蔚(wei)小理上市早期(qi)（最(zui)高(gao)3.6%）程度。
加上极氪(ke)IPO估值下(xia)调，较前一轮“打四折(she)”的吸收力（去年2月A轮融资时估值130亿美圆），以及“绿鞋机制”护航(hang)。一套组(zu)合拳上去，让极氪(ke)正(zheng)在上市早期(qi)能够有不错走势(shi)。
估值折(she)价、募资淘汰、降低流通股份，都挡不住极氪(ke)勇闯二级市场的心。
作(zuo)为吉(ji)利的一号工程，极氪(ke)原本只是(shi)领克旗下(xia)的一个纯电部分，品(pin)牌独立后李书(shu)福和安(an)聪明亲(qin)自带队、吉(ji)利系的资源迅速倾斜，直到如今上市，用时短短37个月，由此成为目前最(zui)快IPO的新势(shi)力。而(er)这(zhe)，也是(shi)几经权衡作(zuo)出的抉择。
当下(xia)我国新能源汽车行业进入大洗牌、大整合期(qi)间，想要正(zheng)在技术、代价的猛烈合作(zuo)当中“活上去”，场内玩(wan)家都需要进一步投入，强化自身合作(zuo)力。
但是(shi)资源市场对(dui)新能源车企的立场已不如两(liang)三年前热(re)络，一级市场融资不再轻松，“车企创二代”又对(dui)母公司造成资金压(ya)力。有机构人士(shi)指出，2023年的汽车行业环境，就已经不支撑(cheng)超过百亿美圆的估值了。作(zuo)为参照(zhao)，最(zui)早登(deng)陆美股的蔚(wei)小理，去年的市值已经较各自巅(dian)峰地(di)位跌去了50-90%。
显(xian)然，新能源车企的估值逻辑发生(sheng)巨大改变，即使是(shi)行业优良企业，也得(de)承受(shou)“流血上市”的代价。
极氪(ke)CEO安(an)聪明坦言，“这(zhe)次发行范围确(que)实小了点，但正(zheng)在已往(wang)几年已经是(shi)全球汽车企业中是(shi)最(zui)大的了”。知恋人士(shi)透露，极氪(ke)终究的IPO定价和估值，已好于春节期(qi)间与投资人交换时的环境。
极氪(ke)此时上市也是(shi)从吉(ji)利控股整体计谋(mou)规划出发，李书(shu)福不想再等下(xia)去了。
招股书(shu)显(xian)示，2021-2023年，极氪(ke)的净亏损从45.14亿扩展至82.64亿，2023财年的资产负债(zhai)率已到达(da)132%，显(xian)著高(gao)于同期(qi)蔚(wei)小理（小鹏57%、抱负58%、蔚(wei)来(lai)75%），正(zheng)在手现金仅不到41亿元。研发方面的投入高(gao)速增进，从31.6亿飙升至去年的83.69亿，累计斲丧近170亿元。
研发投入的逐年加码，投射出的是(shi)正(zheng)正(zheng)在市场尽力拼(pin)杀的极氪(ke)，随(sui)着小米(mi)、问界、抱负等新势(shi)力品(pin)牌正(zheng)在20万(wan)元以上市场刀光剑影(ying)、加快攻城(cheng)略地(di)，同价位段的极氪(ke)需要拿出更有杀伤力和破解同质化的产物(wu)来(lai)应战，今明两(liang)年，它还要挑衅23万(wan)、65万(wan)台的贩卖目标，这(zhe)无疑都将耗费更多粮草。
从现金流状态看，2021-2023年，极氪(ke)正(zheng)在手现金一直徘徊正(zheng)在40亿元高(gao)低，其主要资金来(lai)源，除业务运营，来(lai)自于控股股东的财务支撑(cheng)、银行借贷和股权融资活动(dong)。
去年，吉(ji)利控股还多次减持沃尔沃汽车股份，称生(sheng)意业务所得(de)资金将用于支撑(cheng)公司旗下(xia)品(pin)牌发展。
极氪(ke)必需得(de)更加“自立”，翻开新的融资渠(qu)道，减轻吉(ji)利的包袱。正(zheng)在继续苦熬和“自降身价”之(zhi)间，极氪(ke)挑选了后者(zhe)，决意用资源气力加快发展。安(an)聪明也直言，这(zhe)次IPO是(shi)计谋(mou)性的。
极氪(ke)正(zheng)在招股书(shu)中表示，IPO募集资金的约45%将用于研发纯电动(dong)车技术与扩展产物(wu)组(zu)合；约45%将用于贩卖和营销，以及扩展服务与充电网络；剩下(xia)10%将用于日常(chang)运营。
当然，得(de)到李书(shu)福偏幸的极氪(ke)底子不差。去年销量到达(da)11.9万(wan)台，带动(dong)吉(ji)利汽车去年新能源车销量突破48万(wan)辆，占总销量的28.7%。正(zheng)在代价战大背景下(xia)，其去年毛利率仍到达(da)了15%，仅次于特(te)斯拉和抱负。
正(zheng)在纽交所挂牌后，极氪(ke)也能够借此提(ti)高(gao)正(zheng)在全球市场的著名度。借着吉(ji)利从贩卖渠(qu)道、海(hai)外(wai)研发中心到智能化的布(bu)局，极氪(ke)站正(zheng)在母公司多年运筹(chou)的全球市场资源和积存上，有进展继续翻开一个新局面，这(zhe)也是(shi)其下(xia)一阶(jie)段释放销量、扭亏为盈的重头戏。
IPO不外(wai)是(shi)极氪(ke)发展路(lu)上的一个注脚，对(dui)吉(ji)利而(er)言却是(shi)成为新能源时代的“大众团体”、夺回(hui)“自主一哥”的枢纽牌。
成功登(deng)陆纳斯达(da)克后，极氪(ke)的发展被按下(xia)快速键(jian)，作(zuo)为一家上市的"大众公司，为股东、用户负责，靠着自己的产物(wu)，真正(zheng)发展为吉(ji)利的“奥迪”或“保时捷”，同时以更加独立的姿势(shi)，与特(te)斯拉等行业巨子正(zheng)在全球舞台里比赛。
发布(bu)于：上海(hai)市