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探索多(duo)式(shi)联运新途径(jing),发展,我国,运输
我国高(gao)度重(zhong)视低落全社会物流成本，近年(nian)来在调结构、促(cu)革新方面做了没(mei)有少事情以增强产业焦点竞争力，进步经济运行(xing)服从。从实际成效看(kan)，发展多(duo)式(shi)联运是较(jiao)为有效的措施之一(yi)。
多(duo)式(shi)联运是指将公路、铁路、航运、管道等运输体式(shi)格局中的两种或(huo)以上有机(ji)结合在一(yi)起，经过谐(xie)和、转换和衔接等体式(shi)格局，形(xing)成高(gao)效、便捷的综合运输体系，以满足(zu)货物运输需要。多(duo)式(shi)联运具(ju)有产业链(lian)条长、资本利用率高(gao)、综合效益好等特点。
在政策(ce)鼎力大举推进下(xia)，我国多(duo)式(shi)联运跑出了加(jia)快度。目前，国家(jia)多(duo)式(shi)联运树模工程已(yi)有116个。据中国集装箱行(xing)业协会对(dui)行(xing)业长期监测统(tong)计(ji)，从2016年(nian)到(dao)2023年(nian)，铁水联运量从274万标箱增长到(dao)1170万标箱，铁路集装箱发运量从751万标箱增长到(dao)3323万标箱。
在看(kan)到(dao)成绩的同时，没(mei)有足(zu)和压力也没(mei)有能忽视。一(yi)方面，在已(yi)往5年(nian)，我国物流成本占GDP比(bi)重(zhong)徘徊在14.7%，需要探求(qiu)新的降本空间；另(ling)外(wai)一(yi)方面，我国多(duo)式(shi)联运发展程度与国际先进程度尚有距(ju)离(li)。好比(bi)，蓬(peng)勃国家(jia)的枢(shu)纽港铁水联运占比(bi)平常在30%左(zuo)右，国际上联通大陆桥的港口(kou)铁水联运量在50%以上，在这些方面我国另(ling)有很大发展空间。
这就要求(qiu)我们在自(zi)创研究国际多(duo)式(shi)联运发展经验(yan)的同时，根据我国物风(feng)行(xing)业自(zi)身特点和变化趋向，探索建立有中国特色的多(duo)式(shi)联运发展途径(jing)。