浙江晶科融资租赁人工服务电话
2024-04-22 22:26:38
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走进实验室(shi)丨让大飞机安(an)全着陆 这支年轻团队(dui)有“刹法”,刹车,控制,系统
编者按(an)：建设全球研(yan)发中心城市，拥有雄厚创新(xin)资源的长沙底(di)气十足，特别是(shi)实验室(shi)成为夺取胜利的“主战场”。即日起(qi)，红网时(shi)刻新(xin)闻策划(hua)推出《走进实验室(shi)》融媒体报道，聚焦国家(jia)和全省重点实验室(shi)，展现湖湘科研(yan)人员(yuan)自强不息的凌云壮志，感受长沙在全球科研(yan)平(ping)台中无可取代的核心竞争力，记录实验室(shi)在湖湘大地结出的科创硕果。
红网时(shi)刻新(xin)闻记者 刘容 李璐 长沙报道
机轮刹车系统是(shi)保障飞机起(qi)飞滑行、着陆制动(dong)安(an)全的关键核心装备，复杂场景下的智能防滑性刹车控制是(shi)保障飞机地面滑跑安(an)全的关键技术，高适应性、高可靠性、高集(ji)成化的刹车系统控制优化是(shi)极具挑战的难题。
研(yan)发和生产国产大飞机是(shi)国家(jia)重大战略决策，也是(shi)湖南(nan)锚定(ding)“三(san)高四新(xin)”美(mei)好蓝图的重要举措。在中南(nan)大学飞机起(qi)降系统实验室(shi)里，有一支年轻的科研(yan)团队(dui)，积极服务服务国家(jia)大飞机重大工程技术急需(xu)，长期致力于高可靠性机轮刹车系统设计与智能控制技术等研(yan)究，包括：大飞机刹车系统智能设计与性能优化、全电刹车系统高可靠性精准控制方法、宽体飞机主轮协同转弯控制等。
极端服役条件下防滑刹车及核心控制单元(yuan)。
众所周知，民航(hang)飞机主要是(shi)通(tong)过扰流板、发动(dong)机反推装置和机轮刹车装置来共同实现减速刹车。而今天(tian)讨论的主角——机轮防滑刹车系统，则是(shi)利用滑移率控制规律对(dui)刹车装置实现高精度控制实现防滑刹车功能。
“飞机防滑刹车控制系统涉及到材料(liao)、机械、控制等多专业领域，并且受到轮胎-跑道强非线(xian)性特性、系统参数时(shi)变性、系统外部干扰、跑道状态(tai)不确定(ding)性等影响较大。”中南(nan)大学自动(dong)化学院教授、九(jiu)三(san)学社校(xiao)本部主委李繁(fan)飙介绍(shao)说，飞机速度、跑道状态(tai)、轮胎结构(gou)对(dui)刹车性能具有多元(yuan)复合影响，为了(le)防止过刹和深度打滑，设计目标是(shi)将最佳滑移率严格控制在靠近滑移率极值的窄区间内，保证防滑刹车控制的平(ping)滑过渡性和滑移率跟踪控制的精准性。
显然，如何保证防滑控制的窄区间精准控制，是(shi)有效提升刹车效率的关键点。但如何让一架庞然大物，在复杂的高速着陆环境下，始终保持最优滑移率，则成了(le)科研(yan)人员(yuan)棘手的问题。
“主要面临起(qi)落架振动(dong)、防滑刹车控制与刹车盘材料(liao)匹配(pei)性差、物理和工艺(yi)结构(gou)等复合约束(shu)，导致精准控制难。”李繁(fan)飙解释道，由(you)于较长的液(ye)压管(guan)道存在油液(ye)泄露危险、核心部件伺服阀易受污染(ran)、维护成本高等制约，传统的基于液(ye)压作(zuo)动(dong)机构(gou)的飞机刹车系统弊端日益凸显，全电刹车系统设计与关键技术是(shi)国产大飞机研(yan)究热点与发展趋势(shi)。
实验室(shi)里，团队(dui)成员(yuan)讨论实验数据。
长期以来，国产飞机的刹车控制单元(yuan)主要采购于国际航(hang)空巨(ju)头，全电飞机刹车系统供应商(shang)被国外垄断，关键技术对(dui)国内封锁(suo)。国产大飞机的刹车控制系统设计想实现突(tu)破，必须研(yan)发出属于自己的技术。
“实验室(shi)的建设目标就是(shi)要做有自主知识(shi)产权的高可靠性全电刹车控制系统，打破国外技术封锁(suo)。”实验室(shi)2018年成立之时(shi)，首席科学家(jia)桂卫华就斩钉(ding)截铁地对(dui)团队(dui)成员(yuan)说道。
在桂卫华院士、国家(jia)杰(jie)青阳春华教授带领下，实验室(shi)成立五(wu)年来，从(cong)开展飞机刹车系统刹车控制逻辑开发、复杂跑道环境精准辨识(shi)技术等开始，到全电刹车系统高可靠性精准控制、机轮刹车系统半物理仿真台设计与集(ji)成验证技术等，经(jing)过反复的迭代、验证、完善，自主设计研(yan)发了(le)防滑刹车控制单元(yuan)，并设计了(le)高自适应性全调节防滑刹车算法，重点解决传统控制与刹车装置刚度匹配(pei)性差、机电作(zuo)动(dong)器的可靠性要求高等方面难题。
湖南(nan)省大飞机地面动(dong)力学平(ping)台车载试验台架。
新(xin)技术的研(yan)发和应用，需(xu)要大量的时(shi)间和数据去验证。每一次现场测试，都是(shi)算法可靠性验证和相关动(dong)态(tai)特性数据收集(ji)完善的关键时(shi)刻。
目前，实验室(shi)深度参与了(le)湖南(nan)省大飞机地面动(dong)力学试验平(ping)台建设项目，研(yan)究地面动(dong)力学模型(xing)校(xiao)验、主轮转弯协同控制与优化等关键技术，建立可应用于飞机地面转弯、制动(dong)、滑跑稳定(ding)性及摆振分析所需(xu)关键参数数据库，为提升刹车系统技术水平(ping)，降低研(yan)制周期和研(yan)制风险提供支撑。
“未来，我们不仅要研(yan)究好飞机止步工程（制动(dong)系统），还要向飞机起(qi)步工程（动(dong)力系统）拓展。”李繁(fan)飙充满(man)信心地说，湖南(nan)创新(xin)氛围浓厚，实验室(shi)虽(sui)然成立仅五(wu)年，但团队(dui)学科、学历和职称结构(gou)合理，拥有学科交叉(cha)优势(shi)，具有较强的基础理论研(yan)究和实际研(yan)发能力，“特别是(shi)学校(xiao)和学院注重吸(xi)纳青年人才，‘传帮带’‘老(lao)传新(xin)’机制成熟，激(ji)励(li)我们要坚定(ding)不移地走在科研(yan)黄金时(shi)代的中国特色自主创新(xin)之路上”。
此前报道
来源：红网
作(zuo)者：刘容 李璐 陈霸
编辑：张云帆
